A Honda Automóveis do Brasil informa que o anúncio realizado hoje pela American Honda Motor Co., Inc. a respeito do recall envolvendo o Sistema de Controle de Estabilidade VSA (Vehicle Stability Assist), dos modelos Odyssey e Element, produzidos nos EUA, não se aplica aos automóveis importados e/ou produzidos no Brasil.

Os modelos comercializados no Brasil, como o New Civic EXS, Civic Si, Honda CR-V EXL e Honda Accord V6, que contam com esse sistema de estabilidade, apresentam uma configuração diferente dos veículos norte-americanos.

Informações adicionais podem ser obtidas no Serviço de Atendimento ao Clientes, pelo telefone 0800 017 1213.Fonte www.honda.com.br

A pesquisa contou com a participação de 2.354 pessoas, entre portadores de deficiência, seus familiares, profissionais da área de saúde e empresas do setor. Do total, 27% escolheram o Honda City como o veículo mais apropriado para esse público, enquanto o monovolume da marca recebeu 21% dos votos. O New Civic contabilizou 16% da preferência dos participantes.

Para se chegar à escolha do carro que melhor se ajusta às expectativas desse consumidor foram considerados aspectos como a acessibilidade a comandos do painel, posição de dirigibilidade, adaptações, relações custo/benefício, design, tecnologia, atendimento e entrega do veículo pela concessionária.

A aceitação dos modelos Honda pelo público portador de necessidades especiais não é nova. A linha Civic já figurou na primeira colocação em outras sete edições da pesquisa, enquanto a primeira geração do Honda Fit havia alcançado o prêmio principal em uma oportunidade.

O resultado desta edição da pesquisa feita pela Revista Nacional de Reabilitação reafirma o sucesso do Honda City num curto espaço de tempo.

Entre julho, quando foi apresentado, e dezembro do ano passado, acumulou 14.630 unidades emplacadas. Em janeiro de 2010, outras 2.593 unidades foram comercializadas.

Honda Conduz

O prêmio alcançado pelo Honda City é um reconhecimento do envolvimento da Honda Automóveis com o público portador de deficiência. Desde o início da produção nacional, em 1997, a marca possui o Honda Conduz, programa específico voltado para o portador de necessidades especiais, que visa auxiliá-lo na obtenção da documentação necessária para a compra de veículos.

À época, o programa foi apresentado num momento em que poucas fabricantes de automóveis desenvolviam algo específico para esse público. Sua chegada ganhou rapidamente a confiança do consumidor. fonte: Site honda.com.br

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A briga no segmento de sedãs médios ganhará um novo capítulo este mês. A Toyota irá estrear o motor 2.0 Flex no Corolla. O propulsor maior é oferecido apenas na versão esportiva (Si) do principal rival, o Honda Civic, que perdeu a liderança de mercado para o sedã da Toyota no ano passado e se mantém no segundo lugar, mais de 2,5 mil unidades atrás do Corolla.

Segundo levantamento feito pelo G1 nas concessionárias da marca japonesa, o sedã mais potente chega a partir de R$ 75.900 na versão XEi e, além do motor maior, sairá de fábrica com câmbio automático de quatro velocidades com opção de trocas manuais e comandos tipo borboleta no volante. A mesma configuração do modelo 1.8, com transmissão automática, tem preço sugerido de R$ 73.470.

A versão 2.0 Flex topo de linha, que receberá o nome de ALTIS, partirá de R$ 87.900 e trará a mais de série banco do motorista com regulagem elétrica, piloto automático, temporizador do limpador de para-brisa, retrovisor antiofuscante eletrocrômico, farol de xenon, rádio MP3 Player e acabamento cromado e que imita madeira. A atual versão topo de linha, com motor 1.8, parte de R$ 86.260. G1-Globo

O lançamento oficial do modelo será na próxima segunda-feira (15) quandos as informações técnicas do novo propulsor serão divulgadas. A marca adianta que o propulsor será exclusivo para o Brasil, possui melhor aceleração e tem maior rendimento de combustível que o da geração anterior.

Em entrevista ao G1, em janeiro deste ano, o presidente para o Brasil e a América Latina da PSA Peugeot Citroën, Vincent Rambaud, declarou que outro modelo exclusivo será lançado no segundo semestre deste ano.

A meta é crescer acima do mercado e atingir a marca de 200 mil veículos vendidos pelas duas marcas em 2010 — no ano passado, o grupo somou 151 mil unidades comercializadas. “O crescimento será apoiado pelo aumento da capacidade de produção e pelo lançamento de cinco novos carros produzidos no Mercosul, três da Peugeot e dois da Citroën”, diz Rambaud.

Para dar conta dos novos modelos, a empresa criou um terceiro turno e contratou funcionários. No total, o Grupo PSA soma cerca de 4,5 mil funcionários no Brasil.

A picape Hoggar estará no mercado brasileiro dia 15 de maio.

G1-Globo

Para evitar dor de cabeça e garantir a segurança de todos a bordo, o indicado é fazer o rodízio dos pneus a cada 10 mil km, no máximo. Desta forma, o motorista garante o desgaste homogêneo dos quatro pneus.

No entanto, é muito comum que um par sofra um desgaste maior do que o outro e, por isso, na hora de fazer a troca o proprietário do veículo compra apenas dois pneus. Então surge a dúvida: o mais indicado é colocar o par novo no eixo dianteiro ou no traseiro?

Para responder a esta pergunta, o G1 foi ao campo de provas da Pirelli, no interior de São Paulo, e convidou o piloto de desenvolvimento César Urnhani para fazer o teste. Assista ao vídeo.

Antes, um alerta. “Se um par sofreu um desgaste maior do que o outro, significa que o motorista não obedeceu o prazo correto do rodízio ou nem o fez”, afirma o piloto. “O ideal é trocar os quatro pneus por vez e isso só é possível se o proprietário faz o rodízio de forma correta”, diz. O momento da troca é indicado por um ponto de borracha, entre os sulcos na direção da inscrição TWI, localizada na lateral do pneu. “Se este ponto está encostando no chão é sinal que está na hora de substituir os componentes”.

Mas se a dica chegou tarde e somente dois pneus estão desgastados, vamos para pista fazer o teste. Na primeira volta, o piloto optou pelos pneus usados na dianteira e os pneus novos na traseira. “Muita gente afirma que está é a configuração mais segura para o carro”, diz Urnhani. Logo na primeira curva, em quarta marcha, a 70 km/h e em pista molhada, é possível sentir o carro perdendo a aderência. “Por meio do volante o motorista é informado de que a dianteira está querendo sair, mas o veículo não chega a fugir do controle.”

Na segunda curva do circuito, um pouco mais fechada, o piloto dá um ‘golpe’ no volante e tira o pé do acelerador. Mesmo com o carro forçando um pouco a dianteira, o veículo conclui a trajetória sem escapar.

De volta à oficina, a ordem é invertida. Os pneus bons vão para a dianteira e os pneus meia vida para a traseira. “A sensação de segurança é muito melhor do que na situação anterior, porque o volante transmite a aderência das rodas dianteiras para quem guia”, afirma o piloto. Mas ao entrar na primeira curva o carro já sai de traseira e exige habilidade do condutor para evitar que o veículo rode na pista. “A diferença neste caso é que o motorista não sente a traseira escapando e quando vê já é tarde.”

Na segunda curva, rodar foi inevitável. “Ainda bem que estamos em um campo de provas. Se fosse na estrada nós estaríamos em uma situação bem ruim”, diz Urnhani. “Portanto, os pneus novos devem ser colocados no eixo traseiro do carro e os pneus usados na dianteira e essa recomendação serve tanto para os veículos com tração dianteira, quanto para os de tração traseira.” G1 = Globo

Para ir além das “maquiagens” feitas por lojas ou vendedores particulares, os compradores precisam redobrar a atenção para detalhes que podem indicar o real estado do veículo. Especialistas ouvidos pelo G1 dão dicas de como vistoriar o automóvel e evitar problemas futuros.

Qualquer pessoa que tenta vender o carro usado quer fechar o negócio pelo preço de tabela. Tarefa difícil, diante de compradores que garimpam o mercado por valores mais em conta.

Para valorizar o ‘passe’ do seu carro na hora de vender, especialistas ouvidos pelo G1 dão dicas sobre o que consertar, quais documentos guardar e o que dizer para o comprador se o carro apresenta algum problema.

O item mais importante para a valorização dos carros é o histórico. De acordo com o consultor da rede Oficina Brasil, Antonio Cesar Costa, é importante reunir as notas fiscais que comprovem todas as reparações e alterações que foram feitas no carro. “Elas são importantes para comprovar o que foi feito no veículo, seja um reparo de embreagem, pintura, troca de pneus, conserto do motor e por aí vai. Isso valoriza o veículo e aumenta a confiança do comprador em você”, explica Costa.

Segundo ele, levar o carro em oficinas com boa reputação, ajuda a provar a qualidade do serviço prestado. “Por isso é importante ter um mecânico de confiança”, diz. O manual do carro preservado com as revisões registradas é outro documento que comprova a manutenção adequada do veículo.

Nos casos de carros já quitados, além dos impostos que incluem ainda taxa de licenciamento e o Seguro Obrigatório (DPVAT), há os gastos com combustível, estacionamento e manutenção preventiva. Sem contar os custos imprevisíveis, como multas, problemas mecânicos e colisões. “Os proprietários esquecem que também perdem dinheiro com a depreciação anual do veículo e deixam da ganhar cerca de 9% do valor do automóvel, que é a média anual de rendimento de um investimento conservador”, afirma Lignos.